Nous abordions déjà dans un précédent article l’histoire des pionniers de l’aviation avec Les faucheurs de marguerites.
La Coupe Deutsch de la Meurthe est une compétition internationale aéronautique de vitesse pure créée le 25 août 1909 par Henry Deutsch de la Meurthe. Elle fut remise en jeu à trois reprises (1912, 1913, 1919/20) à l’initiative de l’Aéro-Club de France puis de Suzanne Deutsch de La Meurthe.
La coupe
Première Coupe Deutsch de la Meurthe
Dans sa version initiale, la compétition s’adressait à tout engin aérien à moteur capable de couvrir les 190 km d’un circuit partant de la terrasse du château de Saint-Germain-en-Laye et passant par Senlis, Meaux et Melun.
Si le sens importait peu, l’épreuve devait être disputée annuellement entre le 1er mars et le 31 octobre, une performance ne pouvant être homologuée que si le record précédent était battu de 10 % au moins.
Une prime de 20 000 francs était attribuée annuellement à la meilleure performance restée invaincue durant huit mois et la Coupe, un objet d’art d’une valeur de 10 000 francs, devait revenir définitivement au premier constructeur ayant remporté trois épreuves consécutives.
Édition 1912
Malgré l’importance de la dotation, on dut attendre six ans avant que les premiers candidats ne se manifestent. Le 27 avril 1912, Maurice Tabuteau, pilotant un monoplan Morane-Saulnier à moteur Gnome de 50 ch couvre le circuit en 1h 47 min 48 s malgré une brume tenace qui rend difficile l’orientation du pilote.
Le 1er mai, le Parisien Emmanuel Hélen, sur monoplan Nieuport à moteur Gnome de 70 ch, porte le record à 119,532 km/h. Aucun autre pilote n’améliorant cette performance de plus de 10 % avant le 31 octobre 1912, Hélen devint donc le premier détenteur de la Coupe.
Édition 1913
Le 27 octobre 1913, Eugène Gilbert se classe premier de la seconde édition, couvrant le circuit à 154,380 km/h de moyenne sur un Deperdussin Corsa à moteur Gnome de 160 ch.
Édition 1919/1920
Interrompue par la Première Guerre mondiale, la compétition reprend le 13 octobre 1919 sur un parcours inchangé mais avec un règlement légèrement modifié : la compétition est ouverte toute l’année et la Coupe sera conservée définitivement par le premier participant dont le record tiendra durant huit mois consécutifs.
Quatre appareils sont engagés, un monoplan Gourdou-Leseurre à moteur Hispano-Suiza de 180 ch piloté par Rost, un biplan SPAD-Herbemont à moteur Hispano-Suiza de 300 ch piloté par Sadi-Lecointe, un biplan Nieuport à moteur Hispano-Suiza de 300 ch piloté par Bernard Barny de Romanet et un monoplan Nieuport à moteur Le Rhône de 180 ch dessiné par l’ingénieur Mary, qui est confié à un pilote danois, Leth Jensen.
Décollant le 13 octobre, Jensen couvre le circuit à 200,001 km/h de moyenne (57 minutes).
Le lendemain Rost réalise une moyenne de 210 km/h et de Romanet tombe en panne.
Le 15 octobre Sadi-Lecointe effectue une première boucle à 223 km/h puis une seconde à 246,900 km/h, devenant le tenant du titre.
Le 21 octobre de Romanet réalise une moyenne de 268,600 km/h, insuffisante pour être homologuée puisque la progression est inférieure à 10 % à la performance réalisée par Sadi-Lecointe.
Le mauvais temps interrompt alors la compétition, qui ne reprit que trois mois plus tard : Le 3 janvier 1920 Sadi-Lecointe, qui avait quitté entre-temps Blériot-SPAD pour Nieuport, atteignait 266,310 km/h sur Nieuport NiD.29V.
Le 3 août 1920, il devenait détenteur de la Coupe Deutsch de la Meurthe, sa performance n’ayant pas été battue.
Fiche de personnage Appel de Cthulhu V8
Et si Sadi-Lecointe était un personnage ?
Pierre Deloncle
Voici un exemple d’un personnage prétiré avec une fiche de personnage modifiée par rapport aux fiches officielles.
Vous pouvez télécharger ce genre de fiche qui est au format A4 ici en cliquant sur le lien ci-dessous.
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