Conçu en 1924, le S-55 Ă©tait un hydravion d’une grande originalitĂ©, caractĂ©risĂ© par ses deux coques que reliait une aile massive abritant en son centre le poste de pilotage. TrĂšs particulier, l’empennage Ă©tait constituĂ© de deux plans de dĂ©rive et de trois gouvernails verticaux disposĂ©s sur un empennage horizontal rattachĂ© aux coques par deux poutrelles croisillonnĂ©es.
Les solutions adoptées pour la construction de cet appareil suscitÚrent le scepticisme des autorités, mais la démonstration de ses qualités de vol désarma rapidement toute opposition. La production en série fut lancée en 1925, un an aprÚs le premier vol, et de nombreuses versions furent extrapolées du modÚle initial.
Les principales amĂ©liorations portĂšrent essentiellement sur les moteurs (Lorraine de 400 ch, Isotta Fraschini de 550 ch, Fiat de 600 ch puis de 700 ch et enfin Isotta Asso de 750 ch) et sur l’aĂ©rodynamisme, et permirent de faire passer la vitesse maximale de 210 Ă 280 km/h. II exista Ă©galement une version tout mĂ©tal, le S-55.M.
Construit Ă plus de deux cents exemplaires comme appareil de transport, il servit sur de nombreuses lignes rĂ©guliĂšres, emportant, dans ses versions S-55.C et P, respectivement dix et douze passagers; comme appareil militaire, il Ă©tait pourvu de quatre postes de mitrailleur et emportait une charge de bombes ou de torpilles pouvant atteindre 1 000 kg. Ses qualitĂ©s intrinsĂšques lui permirent de s’adjuger quatorze records du monde de vitesse, d’altitude et de charge.
[source : http://fandavion.free.fr/savoia_marchetti_entreprise.htm]
[Mode de Transport] l’Hydravion Savoia-Marchetti S.55
Conçu en 1924, le S-55 Ă©tait un hydravion d’une grande originalitĂ©, caractĂ©risĂ© par ses deux coques que reliait une aile massive abritant en son centre le poste de pilotage.
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